電動車電池：Stellantis警告凸顯英國脫歐後複雜的原產地規則

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斯特蘭蒂斯警告說，英國與歐盟的貿易規則威脅到其位於埃爾斯米爾港的電動貨車工廠的生存能力，這重新引發了汽車行業最複雜的難題之一：原產地規則。

英國未能吸引國際電池投資意味著英國工廠將長期依賴進口電池。

即使在英國脫歐之後，包括捷豹路虎、日產、寶馬和豐田在內的更廣泛的汽車產業仍然依賴對歐洲的出口。這些公司擔心，任何對他們的汽車銷售不利的事情都會降低他們工廠的競爭力，並讓他們在未來承擔更多風險。

車輛原產地規則如何運作？
原產地規則有時縮寫為“ROO”，是貿易協定的常見條件，旨在確保商品具有足夠的本地製造成分，有資格獲得免關稅進入市場的資格。

根據英國脫歐後與歐盟的貿易與合作協議，來回銷售的汽車必須有55%的「內容」——無論是引擎還是材料或零件等其他成本——在歐盟或英國境內。獲得免關稅進入對方市場的機會。

電動車最初獲得了優惠，因為電池是汽車價值中非常重要的一部分，而且許 阿聯酋電話號碼 多電池仍然來自中國、韓國或日本。

然而，從 2024 年 1 月開始，大約 45% 的電動車必須來自英國或歐盟，以避免跨海峽銷售時的關稅，但 60% 的電池組必須來自歐洲或英國，整個電池才符合資格。作為“本地”。到 2027 年，車輛的比例將增至 55%，電池的比例將增加至 65%。



特許權的推出是為了讓新興的電池產業能夠在海峽兩岸發展。

這些規則對英國汽車製造商有何影響？
英國的許多汽車工廠，從桑德蘭的日產工廠到德比郡的豐田工廠，都已開始向歐洲大陸出口汽車。英國製造的汽車中約有五分之四銷往國外，其中一半以上銷往歐盟。

擁有沃克斯豪爾盧頓和埃爾斯米爾港工廠的斯特蘭蒂斯認為，歐洲以外的價格上漲，特別是電池材料的價格上漲，意味著該公司現在將無法遵守即將到來的規則變化，從而使其面臨風險。

該公司由歐寶、標緻和菲亞特克萊斯勒合併而成，在歐洲擁有龐大的工廠網絡，目前在西班牙和葡萄牙生產與埃爾斯米爾港相同的電動貨車。該公司還計劃在南非建立類似的工廠。