如果您步行或使用轮椅

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人行道往往缺乏，迫使行人只能在繁忙的道路两侧行走。 但休斯顿并不是唯一一个让步行变得困难的美国主要城市。 事实上，榜首的是北卡罗来纳州的费耶特维尔。如上所述，当城市建设有利于汽车时，行人并不是唯一受苦的人。 毕竟，交通也会破坏公共交通。 由于公共交通的效率受到影响，它成为我们心目中的最后手段，从而导致需要维修的系统和设备资金不足。从停车位到道路设计，美国的城市规划并未以人为本在美国，每辆车有四个停车位，这意味着该国大约有十亿个停车位。


市中心地区高达 60% 的空间用于车辆，从而减少了用于住房、公园、企业 阿根廷手机号码列表 和其他公共和社区资源的空间。广告另一个城市规划问题？ 城市规划者往往忽视这样一个事实：交通流量实际上是随着道路规模的扩大而增加的。 换句话说，我们分配给交通（或停放的车辆）的空间越多，您最终会遇到的交通就越多。 这是一个自我实现的预言。 当然，交通流量越多，这些车辆所需的停车位就越多。由于缺乏可达性，在步行不便的地区导航变得更加困难。 如果您没有汽车，或者您是老年人或残疾人，那么在以汽车为中心的城市中出行也会变得困难。






如果您步行或使用轮椅，您很快就会发现公共汽车和火车站通常无法到达。此外，缺乏路缘坡道、人行道甚至路面。 更不用说，较宽的十字路口的过马时间可能会造成巨大的障碍和安全风险。 更糟糕的是，美国主要城市只有不到1%的十字路口配备了APS系统em，帮助弱视和盲人行人过马路。城镇如何提供更好的公共交通？无论您所在城市的首选公共交通方式是公共汽车、有轨电车还是缆车，任何在地面上行驶且与私家车在同一车道上行驶的交通工具都会成为交通问题的一部分。 迟早，人们会开始将公共交通视为一种麻烦，而公共交通本应是一种有用的资源。广告广告然而，有一些方法可以增加公共交通的流动性。 一些城市已经在实施这些想法。